Комплекс предназначен для контактной стыковой сварки пульсирующим оплавлением рельсов площадью поперечного сечения от 6500мм2 до 10000мм2 со снятием грата непосредственно после сварки в полевых условиях.
Базой комплекса является шасси автомобиля VOLVO оборудованное железнодорожным гидростатическим тележечным приводом для передвижения по рельсовой колее шириной 1520 или 1435мм.
В кузове автомобиля расположены: автономный дизель-генератор, сварочная машина К920-1 или К922-1, насосная станция, шкаф управления, гидрофицированный подъемник и вспомогательное оборудование.
Железнодорожный гидростатический привод представлен в следующем исполнении:
- Железнодорожные привода (тележки) спереди и сзади. Задняя тележка поворачивается на 2 х 1000 для облегчения въезда комплекса на рельсы в пределах железнодорожных переездов.
- Привода устанавливаются на цельной дополнительной раме в специальном тяжеловесном исполнении для распределения нагрузки на шасси автомобиля.
- Две оси с гидроприводом, предоставляющие большое тяговое усилие, с диаметром колеса минимум 410 мм.
- Коробки передач осей или рабочие оси регулируются специальными аттенюаторами, что обеспечивает полный ход и незначительный износ.
- Тележки поднимаются и опускаются гидравлическими цилиндрами, приводимыми в действие шестеренчатым насосом от коробки отбора мощности двигателя автомобиля.
- Управление привода осуществляется через регулирование насосов и двигателей посредством джойстика (рукоятки управления).
- Автомобиль поднимается при работе на рельсах и оси автомобиля блокируются посредством гидравлически-управляемых кронштейнов.
- Минимальный радиус для движения возможен посредством вращения обеих тележек.
Система железнодорожного привода приводится в действии гидростатически.
Гидравлические поршневые насосы приводятся в действие вспомогательным приводом от двигателя автомобиля. Замкнутая система гидравлики приводов дополняется различными редукционными клапанами, резервуарами для гидравлической жидкости и охладителями, трубами и т.д.
У железнодорожной тележки имеется осевой привод, направленный на все четыре железнодорожных колеса. Привод для оси оснащён гидравлическим серводвигателем, который смонтирован внутри шестерни соответствующей железнодорожной оси.
Технические характеристики КСМ007
| Наименование параметра | Значение |
|---|---|
| Сечение свариваемых рельсов, мм2 | 6500-10000 |
| Номинальный длительный вторичный ток, кА | 21,5 |
| Номинальное напряжение питающей сети, В | 400 |
| Частота тока питающей сети, Гц | 50 |
| Наибольшая производительность при сварке рельсов сечением 8200мм2 , стык/час | 13 |
| Давление масла в гидросистеме, МП | 21 |
| Усилие зажатия, кН(при давлении в гидросистеме 21МПа) | 3000 |
| Усилие осадки, кН(при давлении в гидросистеме 21МПа) | 1200 |
| Номинальный режим работы ПВ, % | 50 |
| Машинное время сварки рельсов сечением 8200мм2 , с | 180 |
| Мощность дизель-генератора, кВА | 400 |
| Грузоподъемность крана-манипулятора, кг | 4000 |
| Угол поворота подъемника в горизонтальной плоскости, в пределах | ±45°/±18° |
| Изменение вылета выдвижной секции, в пределах, мм | 0-860 |
| Скорость передвижения комплекса по автомобильным дорогам, км/час, не более | 80 |
| Скорость передвижения по рельсам км/час, не более | 25 |
| Минимальный радиус кривой, м | 150 |
| Габаритные размеры комплекса, мм: | |
| длина | 11020 |
| ширина | 2500 |
| высота от головки рельса | 3920 |
| Масса, кг, не более | 32000 |
Сварочная машина
Основой комплекса является мобильная машина К922-1 предназначенная для сварки рельсов в режиме пульсирующего оплавления. Система управления сварочной машиной построена на современном программируемом логическом контроллере SIEMENS. Сварочная машина оснащена компьютеризированной системой контроля режимов сварки и паспортизации каждого сваренного стыка.
В машинах К922-1 применены сварочные трансформаторы большей мощности, что позволяет вести сварку на более жестких режимах – это повышенный сварочный ток и сварочное напряжение, обеспечение реализации пульсирующего режима оплавления, уменьшение времени и размера околостыковой зоны разогрева рельса, благодаря этому обеспечивается качественная сварка рельсов из высоколегированных сталей.
Применение пульсирующего оплавления дает возможность снизить время разогрева концов свариваемых рельсов, а следовательно, значительно сократить машинное время сварки до 100 секунд, уменьшить размер выплавляемого при сварке металла рельса до 30 миллиметров. Увеличенная мощность машины и сокращенное машинное время сварки позволили повысить производительность, обеспечить энергосбережение и сварку трудносвариваемых рельсов, а также применить новые технологии при строительстве и ремонте железнодорожного пути.
Электроснабжение комплекса обеспечивается от автономной дизель-генераторной установки построенной на базе дизеля производства компании CUMMINS и синхронного генератора STAMFORD.
