Комплекс предназначен для контактной стыковой сварки пульсирующим оплавлением рельсов площадью поперечного сечения от 6500мм2 до 10000мм2 со снятием грата непосредственно после сварки в полевых условиях.

Базой комплекса является шасси автомобиля DAF XF105.410 FAK 8×2 оборудованное железнодорожным гидростатическим тележечным приводом для передвижения по рельсовой колее шириной 1520 или 1435мм.

Железнодорожный гидростатический привод представлен в следующем исполнении:

  • Железнодорожные привода (тележки) спереди и сзади. Задняя тележка поворачивается на 2 х 1000 для облегчения въезда комплекса на рельсы в пределах железнодорожных переездов.
  • Привода устанавливаются на цельной дополнительной раме в специальном тяжеловесном исполнении для распределения нагрузки на шасси автомобиля.
  • Две оси с гидроприводом, предоставляющие большое тяговое усилие, с диаметром колеса минимум 410 мм.
  • Коробки передач осей или рабочие оси регулируются специальными аттенюаторами, что обеспечивает полный ход и незначительный износ.
  • Тележки поднимаются и опускаются гидравлическими цилиндрами, приводимыми в действие шестеренчатым насосом от коробки отбора мощности двигателя автомобиля.
  • Управление привода осуществляется через регулирование насосов и двигателей посредством джойстика (рукоятки управления).
  • Автомобиль поднимается при работе на рельсах и оси автомобиля блокируются посредством гидравлически-управляемых кронштейнов.
  • Минимальный радиус для движения возможен посредством вращения обеих тележек.

Система железнодорожного привода приводится в действии гидростатически.
Гидравлические поршневые насосы приводятся в действие вспомогательным приводом от двигателя автомобиля. Замкнутая система гидравлики приводов дополняется различными редукционными клапанами, резервуарами для гидравлической жидкости и охладителями, трубами и т.д.

У железнодорожной тележки имеется осевой привод, направленный на все четыре железнодорожных колеса. Привод для оси оснащён гидравлическим серводвигателем, который смонтирован внутри шестерни соответствующей железнодорожной оси.

Технические характеристики КСМ007

Наименование параметраЗначение
Сечение свариваемых рельсов, мм26500-10000
Номинальный длительный вторичный ток, кА 21,5
Номинальное напряжение питающей сети, В400
Частота тока питающей сети, Гц50
Наибольшая производительность при сварке рельсов сечением 8200мм2 , стык/час13
Давление масла в гидросистеме, МП21
Усилие зажатия, кН(при давлении в гидросистеме 21МПа)3000
Усилие осадки, кН(при давлении в гидросистеме 21МПа)1200
Номинальный режим работы ПВ, %50
Машинное время сварки рельсов сечением 8200мм2 , с180
Мощность дизель-генератора, кВА400
Грузоподъемность крана-манипулятора, кг4000
Угол поворота подъемника в горизонтальной плоскости, в пределах±45°/±18°
Изменение вылета выдвижной секции, в пределах, мм0-860
Скорость передвижения комплекса по автомобильным дорогам, км/час, не более80
Скорость передвижения по рельсам км/час, не более25
Минимальный радиус кривой, м150
Габаритные размеры комплекса, мм:
длина11020
ширина2500
высота от головки рельса3920
Масса, кг, не более32000

Сварочная машина

Основой комплекса является мобильная машина К922-1 предназначенная для сварки рельсов в режиме пульсирующего оплавления. Система управления сварочной машиной построена на современном програмируемом логическом контроллере SIEMENS. Сварочная машина оснащена компьютеризированной системой контроля режимов сварки и паспортизации каждого сваренного стыка.

В машинах К 922-1 применены сварочные трансформаторы большей мощности, что позволяет вести сварку на более жестких режимах – это повышенный сварочный ток и сварочное напряжение, обеспечение реализации пульсирующего режима оплавления, уменьшение времени и размера околостыковой зоны разогрева рельса, благодаря этому обеспечивается качественная сварка рельсов из высоколегированных сталей.

Применение пульсирующего оплавления дает возможность снизить время разогрева концов свариваемых рельсов, а следовательно, значительно сократить машинное время сварки до 100 секунд, уменьшить размер выплавляемого при сварке металла рельса до 30 миллиметров. Увеличенная мощность машины и сокращенное машинное время сварки позволили повысить производительность, обеспечить энергосбережение и сварку трудносвариваемых рельсов а также применить новые технологии при строительстве и ремонте железнодорожного пути.

Электроснабжение комплекса обеспечивается от автономной дизель-генераторной установки построенной на базе дизеля производства компании CUMMINS и синхронного генератора STAMFORD.

Поиск